À bord, Mercury Avator 7.5E fonctionne sans carburant ni gaz d’échappement, avec un fonctionnement silencieux qui laisse la conversation se poursuivre. Ce moteur électrique de bateau assure la propulsion de petites embarcations et d’annexes ; il peut aussi servir de moteur auxiliaire sur un voilier. La propulsion électrique ne produit pas d’émission directe à l’usage.
En moteur de barque, il délivre une puissance nominale de 750 W à l’arbre d’hélice, pour une puissance d’entrée de 890 W. Son moteur à flux transversal fournit du couple pour les accélérations. Lors d’une forte sollicitation, le mode Boost apporte automatiquement jusqu’à 20 % de couple supplémentaire. L’hélice à trois pales, en composite à haute résistance aux chocs, est conçue pour limiter l’énergie nécessaire à la propulsion. Trois pas sont proposés, avec un pas standard de 7 pouces.
Les matériaux et revêtements anticorrosion des moteurs Mercury employés sur ce modèle protègent les éléments exposés au sel, pour une utilisation en eau douce ou en mer. Les deux versions de 750 W se distinguent par leur arbre de 38,1 ou 50,8 cm : la longueur se choisit selon la hauteur entre la fixation arrière et l’eau, afin de garder l’hélice correctement immergée.
La batterie lithium-ion intégrée de 1 kWh se glisse sous le capot supérieur rabattable, sans câble à raccorder. Elle évite d’occuper de la place ailleurs dans le bateau. Son poids est de 7,7 kg et son indice de protection est IP67. Un chargeur standard de 110 W accompagne le système. Une batterie de rechange, non fournie, peut être emportée et mise en place en quelques secondes. Les écrans permettent de surveiller le niveau de charge et l’autonomie restante.
Lors des essais sur un Veer V13 de 173 kg à sec, une batterie de 1 kWh entièrement chargée a permis 60 minutes de fonctionnement ou 8 km à plein régime constant. À vitesse constante avec les gaz à 25 %, les valeurs annoncées atteignent jusqu’à 19 heures ou 55 km. Ces résultats varient selon les conditions environnementales, le bateau et sa charge.
La barre franche s’ajuste vers le haut, le bas, la gauche ou la droite pour adapter la position de conduite et piloter de l’une ou l’autre main. Ce moteur hors-bord sans permis développe 750 W à l’hélice, sous le seuil de 4,5 kW. Une version à direction à distance est également annoncée dans la gamme.
Pour le transport, la barre franche se replie et devient une poignée. Le support à connexion rapide facilite la pose et la dépose du modèle à barre franche sur le tableau arrière. Le poids annoncé hors batterie est de 19,5 kg. L’absence de carburant et de fumées facilite le stockage à la maison ou sur un bateau plus grand.
