Moteurs de bateau d’occasion

Les moteurs de cette page sont vendus par un revendeur spécialisé qui les contrôle avant la mise en vente. Leur état est indiqué sur chaque fiche : reconditionné, comme neuf, très bon état ou bon état. Pour comparer avec le neuf, passez par nos rayons moteurs électriques et moteurs thermiques.

Moteur électrique avant GPS d’occasion

C’est le moteur le plus recherché en occasion, et celui qui demande le plus de vérifications, parce que l’électronique compte autant que la mécanique.

• Testez l’ancrage GPS sur l’eau, ou demandez une vidéo : le bateau doit rester sur son point sans tourner autour. Essayez aussi le maintien de cap et l’enregistrement de trace si le modèle les a.
• Vérifiez que la télécommande, la pédale et le chargeur sont fournis et appairés. Une télécommande ou une pédale à racheter alourdit vite la note.
• Identifiez la génération du système. Chez Minn Kota, un Terrova i-Pilot, un i-Pilot Link et un modèle récent n’ont ni les mêmes fonctions ni la même compatibilité avec les sondeurs. Notez l’année et cherchez la fiche du modèle exact.
• Regardez la compatibilité avec votre sondeur : un moteur dialogue surtout avec les écrans de sa marque, et une sonde intégrée à la tête du moteur ne fonctionne qu’avec certains écrans.
• Mesurez la longueur d’arbre qu’il vous faut : la distance entre le point de fixation et la ligne de flottaison, plus environ 50 cm. Avec un arbre trop court, l’hélice aspire de l’air dès que l’eau bouge.
• Vérifiez la tension. Un 55 lbs tourne en 12 V sur une batterie, un 80 lbs en 24 V demande deux batteries en série, un 112 lbs en 36 V en demande trois.

Un MotorGuide d’occasion (Xi3, Xi5, Tour) reste une option. La marque a arrêté sa fabrication en octobre 2024, mais le support des propriétaires continue. Renseignez-vous quand même sur la disponibilité des pièces, en particulier l’hélice, la pédale et la télécommande, avant d’acheter.

Moteur électrique arrière pour barque d’occasion

Un moteur arrière à barre franche, c’est un moteur, un arbre, une hélice et un sélecteur de vitesses. C’est l’achat d’occasion le moins risqué, à condition de regarder quelques points.

• Retirez l’hélice : du fil de pêche enroulé sur l’axe abîme le joint d’étanchéité et finit par laisser entrer l’eau dans le moteur.
• Faites tourner le moteur sur toutes les vitesses, en avant et en arrière. Il ne doit ni gratter, ni chauffer, ni couper.
• Vérifiez que l’arbre est droit et que le serre-joint tient bien, puis regardez les cosses et le câble. De l’oxydation sur un modèle eau douce trahit souvent un usage en mer.
• Calculez la poussée : environ 4,5 lbs pour 100 kg de bateau chargé (personnes, matériel et batterie compris), avec de la marge s’il y a du vent ou du courant. Un 55 lbs en 12 V suffit pour la plupart des barques et des petits pneumatiques.

Pour un float tube ou un kayak, on trouve aussi d’occasion des petits moteurs dédiés. Lisez d’abord le règlement du plan d’eau : certains parcours interdisent toute motorisation.

Hors-bord électrique d’occasion : tout se joue sur la batterie

Sur un hors-bord électrique d’annexe ou de voilier, comme un Torqeedo, la batterie lithium pèse lourd dans le prix. Demandez son âge, le nombre de cycles s’il s’affiche à l’écran ou dans l’application, et la facture d’origine. Une batterie fatiguée raccourcit l’autonomie et coûte cher à remplacer. Le chargeur et le câble doivent être fournis. Au-delà de 4,5 kW, un hors-bord électrique exige le permis plaisance, comme un thermique.

Moteur hors-bord thermique d’occasion

Le hors-bord de 6 ch reste le grand classique de l’occasion : avec 4,4 kW, il passe sous le seuil de 4,5 kW et se conduit sans permis. À partir de 8 ou 9,9 ch, le permis devient obligatoire. Fuyez les moteurs « débridés » ou à débrider, car la puissance réelle change la catégorie de permis et l’assurance. Ne dépassez jamais non plus la puissance maximale inscrite sur la plaque du bateau.

• Demandez à voir le démarrage moteur froid. Un moteur qu’on a fait chauffer avant votre arrivée peut cacher un démarrage difficile.
• Surveillez le jet d’eau de refroidissement, la « pissette », dès le démarrage. S’il est faible ou absent, la turbine de pompe à eau est à changer, dans le meilleur des cas.
• Ouvrez la vis de vidange de l’embase. Une huile laiteuse signale une entrée d’eau, donc un joint spi à remplacer.
• Regardez l’hélice, la corrosion sur l’embase et l’usure des anodes. Un moteur qui a navigué en mer sans être rincé se repère vite.
• Demandez le carnet d’entretien ou les factures de révision, et le nombre d’heures si le moteur a un compteur.
• Vérifiez la longueur d’arbre : court (environ 38 cm) pour une annexe ou une barque à tableau bas, long (environ 51 cm) pour la plupart des bateaux de 4 à 6 m.
• Contrôlez que le numéro de série est lisible et correspond à la facture. Les vols de hors-bord sont fréquents.

Les 2 temps à carburateur ne se vendent plus neufs en Europe, on ne les trouve qu’en occasion. Ils sont légers et simples à entretenir, mais vérifiez que les pièces suivent pour la marque visée. Pour Evinrude, arrêté en 2020, BRP assure toujours les pièces et le support.

Acheter à un particulier ou à un professionnel

Entre particuliers, vous n’avez que la garantie des vices cachés : c’est à vous de prouver que le défaut existait avant la vente et qu’il était invisible. Chez un professionnel, la garantie légale de conformité s’applique aussi au matériel d’occasion. Certains revendeurs ajoutent leur propre garantie ou un délai de retour plus long que les 14 jours prévus pour un achat à distance. Un moteur reconditionné a été contrôlé et remis en état ; il est en général très proche du neuf.

Si vous ne pouvez pas voir le moteur sur place, demandez des photos de la plaque de série, de l’hélice et des connexions, ainsi qu’une vidéo du moteur en marche.

Vendre ou faire reprendre son moteur

Certains revendeurs reprennent le matériel d’occasion contre une carte cadeau. On en tire moins qu’en vendant à un particulier, mais c’est plus rapide et on n’a pas d’annonce à gérer.