À l’arrière du kayak, le Garmin Force Current GPS pour kayak assure la propulsion et les changements de direction par commande électrique, depuis les pédales ou la télécommande sans fil. La poussée avant et arrière dans toutes les directions permet de tourner sur place ou de longer une berge en gardant les mains sur la canne.
L’ancrage GPS de ce moteur électrique Garmin s’appuie sur un récepteur double fréquence pour maintenir le kayak sur un poste en compensant le vent et le courant. Les fonctions d’ancrage virtuel comprennent le verrouillage de position et le pivotement autour du point d’ancrage. Un compas électronique intégré complète le maintien de cap, le suivi de route et le régulateur de vitesse. La connexion sans fil à un traceur Garmin compatible permet de créer des routes et des tracés que le moteur suivra. Depuis la barre de contrôle du traceur, vous pouvez régler la vitesse, la direction et les paramètres du moteur ; des touches programmables donnent accès aux commandes.
Les pédales gauche et droite communiquent sans fil avec le moteur, ce qui évite de faire passer leurs câbles sur le pont. Elles commandent la vitesse et la direction, avec des boutons programmables pour l’ancrage virtuel ou le maintien de cap. La télécommande flottante permet aussi le guidage par gestes, avec les modes manuel+, maintien de cap+ et avance+, et commande les fonctions du pilote automatique. Son écran couleur antireflet transflectif MIP mesure 30,2 mm de diamètre pour une définition de 240 x 240 pixels. Elle bénéficie d’un indice de résistance à l’eau IPX7 et d’une autonomie annoncée de 43 semaines en utilisation normale avec un rétroéclairage bas. Une montre Garmin compatible, notamment une quatix, permet de commander la direction et l’ancrage virtuel depuis le poignet. La balise homme à la mer sans fil fournie déclenche l’arrêt automatique du moteur si vous tombez à l’eau en la portant.
Le montage sur kayak de ce moteur électrique pour barque repose sur un support arrière inclinable à quatre trous. Son gabarit standard convient à de nombreux modèles de kayaks ; les rails des pédales permettent différentes configurations d’installation. La longueur de l’arbre, mesurée du support au sommet du moteur d’entraînement, va d’environ 29 à 42,2 cm : cette cote doit correspondre à la hauteur entre la fixation et l’eau pour garder l’hélice immergée. Le moteur et les pédales se montent et se retirent rapidement. La corde de traction et sa cale permettent de relever ou de déployer l’hélice d’une seule main dans les faibles profondeurs.
L’arbre et les composants en alliage haute résistance de ce moteur pour barque reçoivent une protection contre la corrosion pour une utilisation en eau douce, saumâtre ou salée. Le moteur présente un indice de résistance à l’eau IPX7. Son fonctionnement silencieux en surface comme sous l’eau limite le bruit pendant la pêche. La boîte contient le système de propulsion, la télécommande avec dragonne, les deux pédales avec leurs rails de fixation et leurs béquilles, ainsi que la balise homme à la mer noire. S’y ajoutent le câble d’alimentation, la corde de traction avec cale, l’aileron, le kit de montage et la documentation. Deux hélices sont fournies : l’hélice haute performance, destinée à optimiser l’utilisation de la batterie, et l’hélice anti-algue pour les passages dans la végétation.
L’alimentation détermine la poussée disponible : 30 lbs en 12 V ou 50 lbs en 24 V avec l’hélice haute performance. La configuration 24 V apporte davantage de poussée sur le même kayak. Il faut prévoir une batterie de 12 V, ou deux batteries de 12 V montées en série pour fonctionner en 24 V ; elles ne sont pas fournies. Un disjoncteur de 40 A est proposé séparément et n’est pas fourni.
Ce moteur sans permis dispose d’un réglage de vitesse variable sur 20 paliers pour doser la poussée pendant les déplacements et les approches. Un indicateur renseigne sur l’état de la batterie, et l’inversion du sens de rotation peut être commandée manuellement. La motorisation brushless, c’est-à-dire sans balais, limite les pertes par frottement et l’échauffement.
